鱼龙混杂 混动车市场到底谁才有真正实力?

时间:2019-05-08 13:00:01 来源:中国畜牧业网 当前位置:朗芯文化美食 > 淘宝 > 手机阅读

为什么我们要选购混合动力汽车?废话,因为有牌照,不限行,免购置税啊!(不好意思真相了~)

当然,除了相当一部分是因为政策的驱动购买以外,还有部分消费者购买混动汽车是因为其经济型,动力性,静谧性和科技感。可能有人会问,考虑这些因素为什么不买纯电动车呢?那啥蔚来ES8,小鹏威马,不是风头正劲吗?


纯电动车最大的问题是其充电便利性的问题。目前市场上主流的车型NEDC综合工况续航里程在300-450之间,而充电桩的布局依然很不成熟,因此很多人购买纯电动车会有续航里程焦虑。

而混合动力汽车作为介于燃油车和纯电动车之间的中间产品,既能保证电动车的经济型和驾驶舒适性,又能像传统车一样通过加油实现高续航,因此成为了很多消费者的第一台新能源车。

中国的混合动力汽车市场,从2008年只有比亚迪第一家推出了第一代DM系统,到后来上汽加入并推出了自主研发的EDU系统,经过了近十年的发展,到现在已经进入了一个自主合资大混战的时代。今年以来,宝马5系和X1都推出了混动版,现代第九代索纳塔也推出了售价仅20万出头的混动版,比亚迪也推出了全新的唐DM和秦Pro DM,搭载了第三代DM系统。然而对消费者来说,那些不变的是选购混动汽车的关键指标。

今天我们就从几个重要的指标来谈一谈,咱们广大消费者应该如何选购混合动力汽车。

续航里程

为什么把续航里程放在第一位,是因为车企在规划车型的时候,续航里程实际上是一个非常重要的指标,直接影响整车成本和性能。甚至,可以直接区分消费者。

比如有的消费者因为每天上下班往返只有30公里,所以40公里纯电续航对他来说已经很满足了,并不需要花更多的钱来增加续航里程。

但是有的消费者因为上下班路途远或者充电没那么方便,会感觉100公里的纯电续航都不够用。因此,市场上出现了一个很神奇的混动产品,5米车长搭配40.5度电实现纯电续航180km,由于还有一个发动机增程因此号称续航里程超过1000公里,是没有里程焦虑的智能"电~动~车",嗯没错,是一台带发动机的电动车(手动滑稽)。


市面上现在主流的PHEV纯电续航里程基本在60-80公里之间,个别也有达到100公里续航里程的。

那么消费者应该如何选择续航里程呢?

我的观点是,打8折之后(冬季因素)仍然能满足上下班代步的是最佳选择。

首先,过低的纯电续航里程是达不到国家补贴的基础线的,厂家不会自己吃亏,只会将补贴的差额转嫁到车价上,由消费者买单。聪明的厂家一般也都会达到基础线(50公里,随政策改变)。

其次,不宜追求过高续航里程。更高的续航里程意味着更大的电池,现阶段电池的成本依然居高不下,花出去的钱可能远远比通过续航增加省的钱要多得多。而且对于PHEV来说,现在的技术发展很快,最新的发展方向是当电用完了之后,混动系统仍然可以通过电机和发动机的配合同样实现省油的目的。这时候的PHEV的运转就如同HEV系统一样。

油耗

油耗其实是PHEV车型最具有迷惑性的一点。厂家在宣传的时候往往说的是NEDC工况下的百公里油耗,具体的测试方法在此不去赘述,对于普通消费者来说,我只想说一点:不要看NEDC的百公里油耗,不靠谱!

打个比方,领克01 PHEV工信部综合油耗1.7L/100km,你信吗?你实际去开油耗百分之一百不止这么多。


为什么出现这样的情况,因为测试方法与实际出入太大。在此要介绍另一个测试方法,同样也是国家标准,但是车企们很少提及——B状态油耗。

B状态是指储能装置处于放电结束的最低荷电状态,放电终止条件为车速稳定在50KM/h进行等速行驶放电,直到混合动力电动汽车发动机起动。翻译成人话就是电池电量再低发动机就得起动的临界值。

在真实的行驶工况下,遇到最多的状态就是缺电状态(尤其是滴滴车主)。因此B状态油耗才更接近真实的油耗。

消费者在购买PHEV的时候,最好能在官网或者其他资讯类网站上求证一下B状态油耗再买。不过好在目前各大车企正在逐渐接受B状态油耗的说法,在一些新车发布的时候就会同步公布其B工况油耗。上汽荣威eRX5公布的B状态油耗是5.44L/100km,比亚迪新一代唐DM的B状态油耗是7.5L/100km,秦Pro DM是4.3L/100km。

从以上的新车的B状态油耗数值可以看出,PHEV在缺电状态下的油耗已经远远低于其燃油版本车型。做到这一点其实很不容易,车企敢于公布其B状态的油耗,也是得益于近几年来得技术进步。比亚迪在全新唐DM,秦Pro DM上搭载了第三代DM技术,升级了前后电机和软件控制系统。上汽在eRX5和ei6等车型上也全面优化了EDU电驱变速箱和软件系统。因此才有勇气在宣传中把油耗也作为卖点。

动力

我把动力排在第三位,并不是说动力不重要,而是因为我觉得动力是一个相对比较个性化的指标。换言之,并不是每一个人都对混动汽车的动力有着强烈的需求。

日系车企在混动车型的卖点取向上向来是偏向油耗的。混动雅阁可以实现百公里油耗4-5L的同时,实现百公里7.55s的加速,这个加速成绩只能算作中规中矩,并不是特别出彩。

不可否认的是,混动车型在提升性能方面确实有得天独厚的优势。发动机的外特性曲线决定了其高功率和高扭矩输出是在高转速区间,而电机的特性曲线决定了其可以瞬间输出高扭矩,正是这种互补性使得混动车型大幅提升性能成为可能。

目前行业内成功将混动车型的性能打造为核心卖点的车企只有比亚迪一家。他们在2014年推出的第二代DM车型唐一代上,实现了百公里加速4.9秒的成绩。在当时的市场上凭借着媲美超跑的名号几乎是名噪一时。而时至今日,他们在这条路上越走越远,在第三代DM系统上,他们又进一步升级了前后两个电机的功率,使新一代唐DM的百公里加速最快达到4.3s。


这种级别的加速,完全足以在红绿灯起步时把一众豪车甩到身后,对于那些性能爱好者来说,绝对是装逼神器。不过,普通的消费者是否需要如此快的加速性能,是要打一个问号的。反过来再想想,如果又能有装逼的加速,油耗性能各方面还能保持高顺准,似乎又找不到拒绝的理由。

总之,在加速性方面我的推荐意见是,因人而异,够用就好。

除了以上几个大的方面以外,我认为选购混动车型还需要注意的一点是发动机和电机配合工作的平顺性。无论是比亚迪的DM系统还是上汽的EDU系统,从内部结构来说都涉及到了多个电机和发动机,变速箱的协同工作。纯电工作时相对简单,几乎不存在平顺性和噪音的问题。但是缺电状态下,发动机与电机就会出现协同工作的工况,发动机会有启停,电机也使一样。在这种状态下,是否能保证驾驶的平顺性和车内的静谧性,特别考验一个车企的功力。建议大家在购买前通过试驾,尤其是缺电状态下的试驾,获取相关的信息。

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